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| fonte: IO DONNA, settimanale del Corriere della Sera, 30 settembre 2006, numero 40 |
di Gianni Lannes
A beneficio di quelli che non usano il motore di ricerca su questo diario internautico, ri-pubblico quanto scritto in passato. Già nel 2006 il professor Guido Visconti, docente di Fisica dell'Atmosfera all'università dell'Aquila, monitorava in Italia l'inquinamento chimico scaricato nell'aria. Ogni giorno il governo Renzi sperpera ben 20 milioni di euro (denaro pubblico) per finanziare l'aerosolchemioterapia bellica. Discorso a parte, la pioggia di rottami radioattivi dallo Spazio, a seguito di sperimentazioni militari.
Il Sun Radiation Management (SRM) è un programma
progettato per saturare il cielo con aerosol riflettenti dispersi attraverso
l'uso di aerei a reazione opportunamente modificati. Ecco una relazione
dettagliata dell’università di Calgary - che lavora per il governo degli Stati
Uniti d’America - su come metterlo in pratica con relativi costi. Date anche
un'occhiata alla propaganda del video governativo di Washington. L'Europa,
dalla Germania all'Italia, è stata trasformata dai cosiddetti
"alleati" in una gigantesca camera a gas.
La troposfera è la fascia sferoidale aeriforme
dell'atmosfera che si trova a diretto contatto con la superficie terrestre. In
essa è concentrato quasi tutto il vapore
acqueo dell'atmosfera. È lo strato dove avvengono la maggior parte dei fenomeni
di carattere meteorologico, causati dalla circolazione delle masse d'aria e che
danno vita ai venti, alle nuvole e alle precipitazioni atmosferiche.
Navighi su Internet alla ricerca del volo più economico? Vuoi soggiornare in luoghi caldi d’inverno e freschi d’estate? Ti interessa una conferenza sul futuro della Terra? Allora, scopri da te qual è l’autentico prezzo del viaggio aereo che vuoi fare: il modo più rapido per non rinunciare alle comodità è precludere un futuro all’umanità. Ben Mattews, ingegnere ambientale e ricercatore dell’Istituto di astronomia e geofisica dell’università belga di Louvain ha creato il sito “scegli clima” (www.chooseclimate.org). Come funziona? «Due clic su una mappa, e un apposito modello di calcolo, il Java Climate Model, consente di scoprire all’istante il nostro contributo individuale, per il tragitto indicato, all’effetto serra. Basta qualche migliaio di chilometri sulle nuvole per produrre più anidride carbonica di dieci contadini del Bangladesh in un anno di vita». Il modello scientifico fornisce altre notizie: quanto kerosene occorre per ogni viaggiatore; quanto costerebbe un biglietto se nel prezzo fossero incluse le tasse; quanta parte del totale delle nostre emissioni sostenibili di anidride carbonica consumiamo con un determinato percorso aereo.
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| fonte: D - La Repubblica delle donne, 20 novembre 2004 |
Banca del clima. In un tragitto Roma-Londra e ritorno, esauriamo quasi completamente il nostro diritto alle emissioni per un intero anno. I velivoli vanno a kerosene, un carburante di origine fossile. Spiegano Guy Dauncey e Patrick Mazza: «Gli aerei commerciali generano 700 milioni di tonnellate di CO2 l’anno. Rilasciano ossidi di azoto direttamente nella troposfera (la parte inferiore dell’atmosfera, sede dei fenomeni metereologici): qui si ossidano nell’ozono troposferico che, a quell’altezza, funziona come potente gas serra. Provocano dense scie di vapore acqueo che, portando alla formazione di cirri, bloccano il calore all’interno dell’atmosfera». Così, secondo i calcoli di Paul Wennberg del California Institute of Technology, «il trasporto aereo arriva a incidere per un 10 per cento sul totale dell’effetto serra».
Insostenibilità. I negazionisti delle scie chimiche, sostengono - nella loro prezzolata follia - addirittura che che tutti gli aerei scaricano soltanto vapore acqueo. «L’aereo inquina molto di più di un
treno», ha dimostrato uno studio sul tragitto Roma-Milano dell’Istituto
Ambiente Italia. Secondo dati Ocse «Il traffico civile è aumentato del 7 per
cento l’anno dal 1988 ad oggi. Ogni anno si spostano sulle nuvole circa 30
milioni di tonnellate di merci». E se continua l’attuale tasso di crescita di
passeggeri per chilometro, «nel 2020 gli aerei consumeranno il 250 per cento di
combustibile in più rispetto ad ora». Il traffico aereo è di gran lunga la fonte
di emissioni di gas serra che cresce più in fretta. E’ un comparto industriale
escluso dai controlli e dai vincoli di Kyoto, eppure in un volo andata e
ritorno Parigi-New York è come se ogni passeggero scaricasse nell’aria 2
tonnellate di anidride carbonica. Quanta ne viene emessa per assicurarci
l’elettricità di un anno. «La Commissione europea sta sviluppando uno studio
ambientale, economico e sociale, consultando tutti gli operatori del settore,
per includere anche l’aviazione civile nella strategia di riduzione dei gas
serra» attesta Jos Delbeke, capo della direzione ambiente Ue. «L’aviazione è il
comparto a più rapida crescita fra quelli che concorrono ad alterare il clima -
spiega Niels Ladegoged, un dirigente ambientale della Commissione Ue - Dal ’90
ad oggi le sue emissioni sono aumentate di oltre il 70 per cento e le
previsioni indicano un trend in ascesa per i prossimi anni». Volare inquina
anche chi vive a terra: non solo con il monossido di carbonio, le polveri
totali sospese e le nano particelle più insidiose dell’aerosol, ma soprattutto
con il rumore. Insomma, l’effetto serra da aviazione civile potrebbe triplicare
entro il 2050 rispetto ai dati del 1990. E se i biglietti aerei costano poco, è
a causa di due anomalie. La prima: mentre la benzina è pesantemente tassata, il
kerosene è esentasse ovunque nel mondo. L’Intergovernmental Panel on Climate
Change (Ipcc), organismo tecnico dell’Onu che si occupa di effetto serra,
dedicò nel 1999 il suo primo studio di settore proprio all’impatto dell’aviazione
civile. Scatenando le ire del business aereo e petrolifero, il rapporto suggerì
di «adottare politiche di sostituzione con altri mezzi di trasporto» e
«disincentivare l’uso disinvolto del trasporto aereo con tasse o prelievi
ambientali e con il commercio dei diritti di emissione». Non se ne fece nulla.
Ed ecco l’altra singolarità: la fonte di emissioni di gas serra più rapida
della terra è rimasta fuori dal Protocollo di Kyoto (1997) sulle riduzioni
obbligatorie di gas. La comunità internazionale non si è accordata su dove
sistemare il rilascio di CO2 per i voli internazionali.
Il governo inglese,
unico in Europa, si è dato (Libro bianco sull’energia) entro il 2050
l’obiettivo di ridurre del 60 per cento rispetto al 1990 le emissioni, per
rispondere all’obiettivo di salvezza climatica indicato dall’Ipcc. «Ma perché
mai gli altri settori economici dovrebbero accettare un costoso taglio di
emissioni, mentre il comparto aereo avrebbe il permesso di triplicare il
contributo al cambiamento climatico fra il 1990 e il 2050? Non includere gli
aerei significa non poter raggiungere questo obiettivo di riduzione globale» ha
denunciato la Sustainable Development Commission (Sdc) in un rapporto datato
2005. Nominata dal governo britannico si è opposta al Dipartimento governativo
del trasporto aereo che, nel dicembre 2003, ha pubblicato il Libro bianco sul
futuro degli aerei (Atwp).
Ricetta Usa - Nel 1958 il futuro presidente
americano Lyndon Johnson aveva promesso: «Dallo spazio riusciremo a controllare
il clima sulla terra, a provocare alluvioni e carestie, a invertire la
circolazione negli oceani e far crescere il livello dei mari, a cambiare rotta
alla corrente del Golfo e rendere gelidi i climi temperati». E così è stato.
Tanta capacità visionaria non finì inutilizzata, e gli Stati Uniti si
ritrovarono durante la guerra del Vietnam a seminare le nuvole dell´Indocina
per allungare la stagione dei monsoni e trasformare in un pantano il sentiero
di Ho Chi Minh. La vicenda è stata ricostruita tra gli altri da Kristine Harper
dell´Università dello Utah in un articolo pubblicato su Endeavour:
«L´operazione aveva il nome in codice Popeye. Durante gli esperimenti, accadde
però che la vicina India si ritrovò in una condizione di siccità per due anni
di seguito, perché le piogge monsoniche lì non si erano presentate».
Un
discorso fondamentale meritano gli aerei militari: una stima per difetto
paragona l’inquinamento di ogni velivolo a 500 auto non catalizzate. Nel 2003,
durante il conflitto Usa-Iraq, i ciclisti della Critical Mass torinese, con gli
scienziati della Società metereologica italiana, hanno calcolato quanto
contribuisce all’effetto serra una guerra aerea. Base per le stime è stata
quella del Golfo, 1991. Si è partiti dalla considerazione che un aereo da
caccia tipo F-15E Strike Eagle o F16 Falcon consuma circa 16.200 litri/ora; un
bombardiere B52, 12,000 litri/ora; un elicottero da combattimento tipo AH64
Apache, 500 litri/ora. Su queste basi, si è calcolato che un mese di guerra
soprattutto aerea porti l’emissione di 3,38 milioni di tonnellate di CO2:
l’equivalente dell’effetto serra totale provocato in un anno da una città di
310 mila abitanti.
Altro fenomeno ignoto alle masse popolari, ma anche a
numerosi addetti ai lavori: le scie chimiche a scopo bellico (chemtrails) che
rendono il cielo lattiginoso, irrorando l’atmosfera con sostanze pericolose
(alluminio, bario, piombo) dalla metà degli anni ’90, anche in tempo di pace
(apparente). Finora le risposte del governo italiota sono state nebulose. Si
pensava che difficilmente l´uomo avrebbe imparato a giocare con il tempo
meteorologico ammaestrando la piogge, movimentando gli uragani, sciogliendo le
nebbie, dirigendo la grandine, aprendo squarci di sole fra le nuvole o
addirittura creando tempeste per sfruttarle per finalità belliche o
commerciali. Ma da decenni, nell’indifferenza generale e nel negazionismo più
collaudato, pericoli ed avvisaglie non mancano. La ricetta è stata fabbricata
negli Stati Uniti d’America fin dal 1946 e poi perfezionata nel segreto più ferreo,
a cui sono tenuti anche i generali italiani in pensione - che hanno giurato
fedeltà alla Nato – e si dilettano ad interpretare la parte delle pedine
antisistema. Un passo indietro. Fu lo scienziato Bernard Vonnegut ad avere
l´idea di spargere argento nelle nuvole per favorire l´aggregazione delle
particelle d´acqua attorno a "semi" fatti di atomi di ioduro,
provocando la caduta delle gocce per forza di gravità. Le tecniche di
manipolazione del tempo sono state volutamente bollate - per salvare le apparenze
- dalle linee guida dell´Organizzazione meteorologica mondiale come “di
efficacia assai dubbia”, ma che continuano e essere sperimentate in 40 paesi
del mondo, Usa, Israele e Cina in testa. E che ne dite del tornado artificiale
inventato dall’ingegnere canadese Louis Michaud? La potenza di un uragano
contiene l´energia spesa in un anno dall´intero genere umano.
riferimenti:
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